为强化海事调查实践教学实效，学用结合提升学员海事调查业务能力水平，广东海事局海事调查实训基地派出学员前往桂山锚地参与“广东揭阳‘7·14’‘TXXXXS 7’轮机舱火灾事故”的事故船舶现场调查，开展现场调查实训教学。

　　1.明火或暗火——货油舱、油舱、物料间（违规存放易燃物品、作业产生火花等）

　　4.电气设备故障——电线、机电设备绝缘低；短路；电路负荷过大、随意拉线装灯等；随意加大保险丝规格；保险丝松动未接牢；使用非船用启动器、电线.静电、自燃等其他原因——棉纱自燃、化学品储存使用不当、机舱、泵间易于积存油污；油轮扫舱、清舱作业（未遵守操作规程）

　　2024年7月14日约0236时，利比里亚籍油化船“TXXXXS 7”轮航经揭阳神泉风电场南侧附近水域时，机舱1号主机排烟管冒烟起火，机舱浓烟弥漫触发烟雾报警，该轮船长立即广播告知全体船员火灾情况，通知前往紧急集合点，并在第一时间启动机舱的高压水雾系统，关闭机舱所有通风设备并封舱，为保证人员与船舶安全，后向机舱释放二氧化碳灭火。因处置及时妥当，该轮成功灭火，无人员伤亡。

　　文书资料的收集是调查中必不可少的部分，能反映船舶及其机器、设备的性能与技术状况，船舶航行、停泊的动态和作业情况，我们通过与船长的交流，将事故前后的资料收集整理完毕，寻找事故有关蛛丝马迹，了解各种资料能提取到的重要信息。

　　视听资料等客观证据往往更能直观地找出事故真相，根据对当事船轮机长的问询，我们发现了其话语间的可疑部分，通过对机舱开展勘查我们发现起火部位存在CCTV监控视频，但轮机长表示该视频没有回放记录功能，我们秉持着全面客观、深入细致的态度，对CCTV设备进行了全面的调查，成功找出事发时的关键视频证据，认定这是一起因热表面而引发的火灾事故。火灾事故调查的难点在于着火点的判断及起火原因的分析，有了事发时监控视频的可靠证据，我们得出了具体的着火时间、着火部位以及起火原因，便第一时间前往机舱主机处进行勘查，具体分析造成热表面的原因，我们发现该轮主机滑油管路橡胶法兰破损、排烟管隔热包扎不到位，产生连锁反应，最终导致滑油泄漏喷至排烟管引发高温起火。

　　3.制定健全的消防安全制度体系，严格落实消防安全主体责任，推动船舶消防安全标准化、系统化管理。

　　1.按规章制度操作，油化船等危险品船舶，要做好岗前培训，熟悉操作规程，严禁违规使用明火，在严禁烟火场所禁止吸烟；

　　2.做好日常检查，航行前、航行时均要按规章做好例行检查工作，加强对机舱各类机器、消防设施的维护和检查，确保设备隔热包扎到位、管路无生锈破损；

　　3.加强消防知识学习，船长要定期组织开展消防演习，增强船员的消防应急能力，有针对性地开展消防安全警示教育学习，提高船员安全意识。

　　调查结束后，学员们深刻领悟到在事故调查工作中所取得的相关证据材料，尤其是当事人陈述要仔细审查判断，不能盲信，应进一步收集客观证据加以分析判断，才能还原事故真相。广东海事局海事调查实训基地将继续采取理论与实践相结合的方式，全面提高学员们的海事调查业务能力水平，不断强化海事调查人才队伍建设，为海事“四化”建设提供强大动力。mile米乐m6